高速爆胎怎么办怎么处理-有效避免爆胎发生的方法

概要：很多时候车祸的发生多半是爆胎引起的，如果在高速路上发生爆胎事故，您可千万别猛踩刹车，否则很容易铸成大错。爆胎是高速行驶时分不测又风险的情况，详细表现是方向盘忽然一抖，紧接着传来“砰”的一声巨响，车头随之一偏...遇到这种情况往往就是遇到了爆胎。所谓爆胎其实就是指轮胎在很短工夫内得到大局部空气，从而影响正常行驶。假如是前轮爆胎：一定要握紧方向盘，调整车头，举措要轻柔，不能重复猛打方向盘，更不能急踩刹车，等车辆速度逐步慢下来后再轻打方向盘，然后再车后竖立警示三角牌，避免二次事故。假如是后轮爆胎：车会出现一种不波动形态，发生一股细微的力气，使车子倾向爆胎的那一边，此时应使用收油减档的方式将汽车迟缓停下。在这里我们要强调一下与前胎爆裂不一样的是，由于后轮不具有导向功用，而且通常车的后轮承载分量相对不高，正因为这样，后轮爆胎并不是十分风险，只需握稳方向盘即可。日常留意事项：1：进步对轮胎平安性的看法，平常要多反省轮胎，特别是上高速前，一定要做好充沛细致的反省，除了胎压之外，还要察看轮胎正面能否有裂口、胎面磨损情况，发现隐患应及时扫除。2：活期施行轮胎换

很多时候车祸的发生多半是爆胎引起的，如果在高速路上发生爆胎事故，您可千万别猛踩刹车，否则很容易铸成大错。

爆胎是高速行驶时分不测又风险的情况，详细表现是方向盘忽然一抖，紧接着传来“砰”的一声巨响，车头随之一偏...遇到这种情况往往就是遇到了爆胎。所谓爆胎其实就是指轮胎在很短工夫内得到大局部空气，从而影响正常行驶。

假如是前轮爆胎：一定要握紧方向盘，调整车头，举措要轻柔，不能重复猛打方向盘，更不能急踩刹车，等车辆速度逐步慢下来后再轻打方向盘，然后再车后竖立警示三角牌，避免二次事故。

假如是后轮爆胎：车会出现一种不波动形态，发生一股细微的力气，使车子倾向爆胎的那一边，此时应使用收油减档的方式将汽车迟缓停下。在这里我们要强调一下与前胎爆裂不一样的是，由于后轮不具有导向功用，而且通常车的后轮承载分量相对不高，正因为这样，后轮爆胎并不是十分风险，只需握稳方向盘即可。

日常留意事项：

1：进步对轮胎平安性的看法，平常要多反省轮胎，特别是上高速前，一定要做好充沛细致的反省，除了胎压之外，还要察看轮胎正面能否有裂口、胎面磨损情况，发现隐患应及时扫除。

2：活期施行轮胎换位，为保留同一辆车上轮胎磨损平均，车辆每行驶5000公里应做一次轮胎换位，每行驶5000~10000公里做一次四轮定位，以防止轮胎非正常过度磨损，不允许在同一轴上装置不一样型号或许新旧差别较大的轮胎。

3：活期修正车轮均衡度，车轮不均衡度超标，高速行驶时将会发生高频的摆动，形成轮胎偏磨，不利于行车平安。轮胎修补后应该停止动均衡检测调整，轮胎单边动均衡检测值应该小于等于40克。

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爆胎是高速公路上常见的一种事故形态，统计资料表明，爆胎和与爆胎有关的事故占高速公路事故总数的20%以上。机动车爆胎后，多数都导致了车毁货损、人员伤亡的严重后果，造成极大的经济损失。下面，具体谈一下对高速公路爆胎事故成因的认识。

一、超载导致爆胎

目前，国内高速公路货运汽车超载运行的情况比较普遍，相当一部分搞个体运输的人认为，货运汽车不超载就不赢利。然而，超载却是导致货运汽车爆胎的主要原因之一。 当前，国内生产和使用的货运汽车普遍采用高压轮胎，承载力大的后轮一般采用双轮胎。在正常情况下，当车轮上的载荷为最大允许值时，高压轮胎的内压力为5—7 个大气压，当货运汽车的实际载重量超过车轮的最大允许载荷时，轮胎的内压就会增大，当轮胎的内压超过轮胎气门的密封压力时，就会引起轮胎漏气，如果承载力大的后双轮中有一个轮胎漏气而驾驶员未能及时发现，就会导致后双轮中的另一轮胎负荷过大而爆胎。另外，货运汽车长时间使用制动器后，制动鼓会逐渐产生高温，由于货运汽车轮胎气门贴近轮胎轮辋内侧中间位置，距制动鼓很近，制动鼓产生的高温会使气门底部的胶皮膨胀变质而密封性变差，那些经常在山区、丘陵地区行驶的货运汽车，由于不得不经常长时间使用制动器，轮胎气门密封性普通较差，因此爆胎的几率更高。

二、超速导致爆胎

因超速而爆胎的常见车型是小型客车，特别是性能良好的高级轿车。在高速公路上，一些性能良好的高级轿车动辄车速就达每小时110公里以上，性能相近的高级轿车在高速公路上相互超车时，时速更高。 就现代轿车通常采用的低压轮胎来说，当车轮上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压在1.5—1.4个大气压之间，轿车在长时间高速行驶的情况下，轮胎与地面剧烈摩擦会产生大量的热量，热量积聚到一定程度会导致轮胎自身高温。高温对轮胎的不良影响有两个方面，一是使轮胎本身膨胀而抗压性变差;二是使轮胎内的气体膨胀导致轮胎内压升高。另外，轿车轮胎长时间保持高速运行状态时，轮胎与地面的接触面也长时间保持相对稳定的状态，轮胎劳损面难得到调节，这种状态保持较长时间后，往往会使轮胎内压超过轮胎劳损面负荷强度而爆胎。

三、轮胎气压不合安全要求导致爆胎

在高速公路交通运输中，轮胎气压不符合安全要求的情况主要有两种，一种是货运汽车轮胎气压过高，另一种是小型轿车轮胎气压过低。这两种情况都容易导致行驶中的汽车爆胎。 就货运汽车通常采用的900—20型轮胎来说，当轮胎上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压一般要求为七个大气压，而货运汽车驾驶员为了多装货，普遍将轮胎气压充至10个大气压以上，这种情况使轮胎长时间处于超负荷状态，就象一个充进了过多气体的气球一样，加上超载、路面颠簸等因素，很容易造成爆胎。 就现代轿车通常采用的低压轮胎来说，当轮胎上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压一般要求为2.5个大气压，而许多轿车驾驶员都有这样的错误认识：在高速公路上行车时，最好使轮胎的气压低一些，这样做轮胎不容易爆胎。基于这样的认识，有些轿车驾驶员在驶入高速公路前先将轮胎内的空气放出一部分，使轮胎瘪一些。其实，轮胎气压过低也容易导致爆胎。轮胎气压过低时，轮胎与地面的接触面变大，行驶时摩擦阻力也变大，当轿车高速行驶时，轮胎升温快，更容易使轮胎高温，如前所述，轮胎高温会使轮胎本身膨胀而抗压性变差;同时，当轿车高速行驶时，轮胎与地面接触面的前后两端反复地高频率地做着被弯曲和拉直的运动，对于气压偏低的轮胎来说，做这种运动的幅度比正常气压情况下大得多，这样的情形类似于极快地重复将一根铁丝弯曲然后再拉直的运动，铁丝反复被弯曲然后再拉直的结果是铁丝被弯曲处很快达到疲劳而折断。气压偏低的轮胎在高速运行一段时间后也会很快达到疲劳而爆胎。另外，轮胎气压过低还会使高速运行的轮胎的外胎和内胎之间发生相对位移，这种相对位移对轮胎的内胎有一定的磨损作用。

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